NOUVEAUTÉ ÉLECTRIQUE 2026

Nouvelle Dacia Spring 2026 : la citadine électrique la moins chère du marché fait peau neuve

Design robuste, 250 km d’autonomie et un prix toujours canon dès 17 900 € : la Spring change de dimension

Elle a démocratisé la voiture électrique en France dès 2021, et elle remet ça. Dacia a officiellement dévoilé ce mardi 8 septembre 2026 la deuxième génération de sa Spring, la citadine électrique la plus vendue de sa catégorie avec plus de 210 000 exemplaires écoulés en Europe. Nouvelle plateforme, nouveau design, meilleure autonomie : voici tout ce qu’il faut savoir avant son arrivée en concession fin 2026.

Une plateforme partagée avec la Renault Twingo E-Tech

Le plus grand changement est mécanique. La nouvelle Spring abandonne son architecture d’origine pour adopter la plateforme RGEV small du groupe Renault, la même que celle utilisée par la nouvelle Twingo E-Tech. Les deux citadines partagent désormais l’essentiel de leur chaîne cinématique, une stratégie qui permet à Dacia de mutualiser les coûts de développement tout en gardant un tarif très serré.

Conséquence directe : l’unique motorisation proposée développe désormais 82 chevaux (60 kW), contre 45 ou 65 ch auparavant selon les versions. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 12,1 secondes et la vitesse de pointe atteint 130 km/h, largement de quoi couvrir les usages urbains et périurbains visés par le modèle.

Batterie LFP et 250 km d’autonomie

La Spring 2026 embarque une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 27,5 kWh, une technologie reconnue pour sa stabilité thermique et sa longévité. Elle promet une autonomie homologuée WLTP de 250 km, soit 25 km de plus que la génération précédente.

Côté recharge, toutes les versions disposent en série d’un chargeur AC de 6,6 kW. La recharge rapide en courant continu, plafonnée à 50 kW, est en revanche réservée à la finition haut de gamme Journey via un pack Charge optionnel : elle permet alors de passer de 15 à 80 % de batterie en 28 minutes. Une option Vehicle-to-Load (V2L) permet aussi d’alimenter de petits appareils électriques depuis la voiture.

Bon à savoir : contrairement à certaines rivales comme la Leapmotor T03 ou la BYD Dolphin Surf, la recharge rapide n’est pas disponible en entrée de gamme sur la Spring. Elle nécessite l’option Journey + pack Charge.

Un gabarit qui grandit, un coffre record

Exit la petite citadine chétive : la nouvelle Spring s’allonge de 15 cm pour atteindre 3,85 m, soit 6 cm de plus que la Twingo E-Tech. Sa largeur grimpe à 1,74 m (+18 cm) et son empattement gagne 7 cm, au bénéfice direct de l’habitabilité arrière. Seule la hauteur reste stable à 1,52 m. Résultat : un surpoids de 200 kg par rapport à l’ancien modèle (1 212 kg contre 1 013 kg).

Ce gain de gabarit profite largement au coffre, qui atteint 337 litres sous tablette (banquette relevée) et jusqu’à 1 283 litres banquette 50/50 rabattue — un record dans la catégorie des citadines électriques. La Spring est aussi la seule de sa catégorie à proposer un frunk optionnel de 18 litres à l’avant, idéal pour ranger le câble de recharge.

Design robuste et habitacle inspiré de la Twingo

Le style adopte des lignes beaucoup plus carrées et affirmées, avec un bouclier massif en plastique noir, des ailes élargies et des bas de caisse protecteurs qui lui donnent des allures de mini-SUV. La signature lumineuse en forme de losange évoque le logo de la marque, à l’avant comme à l’arrière. Quatre teintes sont proposées au catalogue : Agave, gris Schiste, noir Étoilé et blanc Glacier.

À bord, la Spring reprend une grande partie de l’architecture intérieure de la Twingo : volant, commandes physiques et planche de bord horizontale à deux niveaux. L’instrumentation numérique de 7 pouces est de série sur les deux finitions, mais l’écran tactile central de 10,1 pouces (compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil) reste réservé à la finition Journey. Trois points d’accroche YouClip permettent de fixer des accessoires dans l’habitacle et le coffre.

Prix et finitions : toujours l’électrique la moins chère

Grâce à sa relocalisation dans l’usine du groupe Renault de Novo Mesto en Slovénie, la Spring redevient éligible au bonus écologique et à la prime « coup de pouce CEE », d’un montant compris entre 3 620 et 6 180 € selon les revenus du foyer. De quoi faire baisser significativement la facture finale et conforter son statut de voiture électrique neuve la moins chère du marché français, devant la Leapmotor T03 (16 900 €, sans aide) et la Renault Twingo E-Tech (19 490 €).

Disponibilité

Les commandes de la nouvelle Dacia Spring sont ouvertes depuis le 8 septembre 2026. Les premières livraisons sont attendues en toute fin d’année, au moment de son arrivée dans les concessions Dacia en France, y compris dans la région PACA.

En résumé : plus grande, plus puissante, plus autonome et toujours aussi accessible, la nouvelle Dacia Spring a les arguments pour reconquérir le segment A face à la concurrence chinoise et à sa cousine Twingo E-Tech. Seul bémol : la recharge rapide réservée au haut de gamme.