Ferrari 296 GT Modificata : la fiche technique complète de la GT3 sans limites

Présentée le 13 septembre 2026 lors des Ferrari Racing Days de Budapest, la 296 GT Modificata est la version la plus extrême jamais produite de la 296. Héritière de la lignée « Modificata » inaugurée par la 488 GT Modificata en 2020, elle reprend l’architecture de la 296 GT3 Evo mais s’affranchit totalement du règlement GT3 et de la Balance of Performance (BoP), ce mécanisme qui bride habituellement les voitures de course clients pour égaliser les performances entre constructeurs.

De la 296 GT3 Evo à la Modificata

La 296 GT Modificata est directement issue de la 296 GT3 Evo, apparue pour la saison 2026 après le développement de la première 296 GT3. Cette dernière repose depuis l’origine sur le V6 120° biturbo de 2 992 cm³ de la 296 de route, mais sans l’hybridation, retirée pour la compétition. L’architecture à grand angle permet de loger les deux turbocompresseurs à l’intérieur du V, une solution qui facilite l’intégration du bloc dans le châssis de course.

Sur la GT3 Evo, la puissance reste plafonnée autour de 600 ch selon les réglages de BoP. Débarrassée de cette contrainte, la Modificata libère tout le potentiel du moteur et de l’aérodynamique.

Un V6 biturbo profondément retravaillé

Le bloc conserve son architecture fondamentale, mais Ferrari a revu le vilebrequin, les arbres à cames, l’admission, les échangeurs et les turbocompresseurs, dont la géométrie reste proche de celle de la GT3 Evo tandis que les composants internes sont spécifiques. Le circuit d’alimentation a été adapté aux débits plus élevés, avec l’ajout d’une pompe basse pression, et les sorties d’échappement sont propres à la Modificata.

Avec 730 ch pour seulement trois litres de cylindrée, le moteur affiche une puissance spécifique de 244 ch/litre, un niveau très élevé pour un bloc destiné à un usage client sur des sessions prolongées. Ferrari a dû revoir en conséquence toute la gestion thermique du groupe motopropulseur.

Refroidissement et transmission

Le capot avant reçoit une ouverture principale agrandie, associée à une ailette qui canalise l’air chaud sortant du radiateur central pour ne pas perturber les échangeurs latéraux. L’ouverture à la base du pare-brise a également été redessinée pour améliorer la gestion thermique de l’avant.

La boîte reste une séquentielle transversale à six rapports avec embrayage en carbone, un matériau plus léger et plus résistant à la chaleur que les garnitures classiques, mais les rapports ont été recalculés pour exploiter au mieux les 730 ch et les 800 Nm sur circuit.

Une aérodynamique libérée de la BoP

À l’avant, un nouveau splitter (une lame placée sous le pare-chocs) intègre des ouvertures qui améliorent le contrôle du flux d’air sous la voiture et augmentent l’appui généré par le soubassement. À l’arrière, l’aileron adopte un support central unique, des dérives redessinées et un Gurney flap de 5 mm, cette petite réglette placée en bord de fuite de l’aileron qui augmente l’appui sans trop pénaliser la traînée. Les plaques latérales s’inspirent directement de celles de l’hypercar 499P, avec une double fonction structurelle et aérodynamique pour contrôler les vortex générés par l’aileron.

Freins et pneumatiques

La base technique reprend le système de la 296 GT3 Evo et de la 296 GT3 Biposto, avec de nouveaux disques avant en acier à ventilation améliorée. Une prise d’air supplémentaire a été ajoutée sous le bouclier avant pour optimiser le refroidissement. Les dimensions : 400 x 26 mm à l’avant et 332 x 32 mm à l’arrière. Un ABS spécifiquement calibré permet de conserver un comportement exploitable par des pilotes de niveaux différents sur de longues sessions. Les pneus sont des 325/680 R18 à l’avant et 325/705 R18 à l’arrière.

Un habitacle pensé pour deux

Contrairement à une GT3 classique, la 296 GT Modificata a été conçue dès l’origine comme une biplace : l’arceau a été modifié pour intégrer un second siège avec harnais et repose-pieds dédiés, relié au pilote par un système d’intercom. De quoi embarquer un moniteur pour des sessions de coaching ou simplement partager l’expérience. La voiture reçoit un afficheur DDU spécifique, le contrôle de traction et un système de communication intégré. En option, un radar arrière peut avertir le pilote de l’arrivée rapide d’une autre voiture, et n’importe quelle teinte du Ferrari Design Studio peut habiller la carrosserie.

Le programme Club Competizioni GT

La 296 GT Modificata est exclusivement réservée à la piste : elle n’est homologuée ni pour la route, ni pour la compétition officielle. Elle s’inscrit dans le programme client Club Competizioni GT de Ferrari, qui remplace la 488 GT Modificata et s’ajoute aux programmes Prototipi Clienti et F1 Clienti. Ce programme accueille des GT de course produites depuis 1989, de la F40 Competizione à la 488 GT3 en passant par la 296 GT3. Les propriétaires de la Modificata bénéficient de deux ans d’adhésion gratuite, soit douze journées de roulage sur des circuits comme Jerez, Misano, Fuji, Indianapolis, Paul Ricard ou Spa-Francorchamps.

Le temps de 1 min 11 s à Fiorano et le gain de 3 secondes annoncés par Ferrari restent des estimations constructeur : la voiture n’a pas encore été testée de manière indépendante. Le prix et le nombre exact d’exemplaires produits n’ont pas été communiqués, Ferrari évoquant une production « en nombre extrêmement limité ».

Fiche technique

Avec la 296 GT Modificata, Ferrari confirme sa stratégie déjà amorcée avec la 499M : proposer à une clientèle triée sur le volet des versions débridées de ses voitures de course les plus abouties, pensées pour le plaisir de pilotage pur plutôt que pour la compétition.