Après avoir bousculé la hiérarchie du segment C avec le Bigster, Dacia récidive avec un modèle inédit dans sa gamme : le Striker. Officiellement dévoilé dans le cadre du plan stratégique « futuREady » du groupe Renault, ce nouveau venu ne cherche pas à copier les SUV à la mode. Il propose une alternative assumée, à mi-chemin entre le break, la berline et le SUV, avec en ligne de mire un objectif simple : élargir la part du segment C dans les ventes de la marque, de 20 % à 33 % à l’horizon 2035.

Un nom et un positionnement qui annoncent la couleur

Le nom Striker, qui signifie littéralement « frapper » ou « atteindre sa cible », a été choisi pour traduire l’ambition du modèle : proposer une réponse différente de celle des SUV traditionnels, sans sacrifier ni le style ni le budget. Complémentaire du Dacia Bigster, le Striker conserve l’ADN de la marque autour de trois piliers : Essential & Cool, Robust & Outdoor et Eco-Smart.

David Durand, directeur du design chez Dacia, présente le Striker comme une réponse à un équilibre différent de celui des SUV classiques, combinant la posture surélevée d’un SUV, la polyvalence d’un break et l’efficience d’une berline.

Design extérieur : une silhouette de break, un tempérament de SUV

Avec 4,62 mètres de long, le Striker devient le modèle le plus grand jamais produit par Dacia, dépassant le Bigster de 5 cm. Il reste toutefois contenu en hauteur, avec 1,53 m au garrot, soit à peine plus qu’une Sandero Stepway. Ce choix permet au Striker d’afficher un coefficient aérodynamique (Cx) très soigné de 0,29, un atout pour la consommation et le confort acoustique.

La ligne de toit plongeante, le pare-brise incliné et la lunette arrière fortement penchée composent un profil élancé, proche des berlines et des breaks classiques. Sous la ligne d’épaule qui traverse tout le véhicule, les surfaces redeviennent plus verticales et robustes, façon SUV, avec une garde au sol généreuse de 19 cm (20 cm sur la version 4×4), proche de celle d’un Duster.

Nouveauté chez Dacia : une signature lumineuse en forme de « T » habille les quatre coins du véhicule, avec à l’avant une calandre noir brillant intégrant le nouveau logo « Dacia Link ». À l’arrière, la marque a fait l’impasse sur le bandeau lumineux continu, très en vogue chez la concurrence (notamment chinoise), pour privilégier un bandeau noir avec inscription « Dacia » en relief, un choix qui limite les coûts de fabrication.

Les protections de carrosserie en Starkle, matériau recyclé déjà utilisé sur les modèles récents de la marque, renforcent l’aspect robuste de l’ensemble. Les jantes en tôle de 17 pouces sont montées de série, avec des jantes alliage de 17, 18 ou 19 pouces selon les finitions (Expression, Journey, Extreme).

Côté teintes, sept couleurs sont proposées à partir de la finition Expression, dont deux inédites : Frost Green et Cosmic Blue.

Habitacle et technologies embarquées

À bord, le Striker inaugure une planche de bord organisée sur trois niveaux. L’écran tactile central de 10,1 pouces est disponible dès le premier niveau de finition, associé à un combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces qui projette désormais les informations sur une plaque de Plexiglas, créant un effet de profondeur en 3D.

Dacia a particulièrement soigné le confort acoustique du Striker : vitrages plus épais pour le pare-brise et les vitres latérales avant, matériaux absorbants supplémentaires et optimisation aéroacoustique pour limiter les bruits de roulement et de vent.

• Système de fixation modulaire YouClip® avec jusqu’à 9 points d’ancrage dans l’habitacle et le coffre
• Espace dédié au passage du câble de charge du smartphone dans la planche de bord passager
• Raclette à givre intégrée, logée sur le côté de la planche de bord
• Toit panoramique fixe disponible en option, s’étendant jusqu’à l’arrière

Dimensions, habitabilité et coffre

Contrairement au Jogger, le Striker est proposé exclusivement en version 5 places, sans option 7 places. Il mise en revanche sur la praticité : la banquette arrière se rabat de manière indépendante grâce au système Easy Fold, et le coffre, avec un volume de 600 litres, adopte un plancher modulaire réversible en trois parties, une première chez Dacia. Ce plancher propose deux hauteurs de réglage pour accueillir aussi bien des objets encombrants que des petits sacs.

L’ouverture du hayon peut se faire mains libres sur certaines versions, une autre première pour la marque. Pour les besoins de chargement supplémentaires, un coffre de toit spécialement conçu pour préserver l’aérodynamisme est proposé en option, avec une capacité additionnelle de 480 litres.

Motorisations : hybride, hybride 4×4 et GPL

Le Dacia Striker repose sur la plateforme CMF-B, déjà utilisée par le Duster et le Bigster. À son lancement, la gamme s’articule autour de deux motorisations hybrides et d’une version GPL, sans aucune offre diesel, conformément à la stratégie du groupe Renault.

Hybrid 155 (traction)

Cette motorisation associe un moteur essence 1.8 litre atmosphérique de 109 ch à un moteur électrique de 49 ch, complété par un démarreur-générateur et une batterie lithium-ion de 1,4 kWh. La puissance cumulée atteint 155 ch, pour des émissions de CO2 maintenues sous les 100 g/km. Dacia annonce un fonctionnement en mode électrique pour les démarrages et jusqu’à 80 % des trajets urbains.

Hybrid 150 4×4

Pour les amateurs de polyvalence, cette version combine un moteur essence turbo 1.2 litre mild-hybrid de 140 ch à une boîte double embrayage 6 rapports, associé à un moteur électrique arrière débrayable de 31 ch avec sa propre boîte automatique à deux vitesses. La puissance combinée culmine à 150 ch. Cinq modes de conduite sont proposés : Auto, Eco, Snow, Mud/Sand et Off-Road, complétés par un système de descente de pente (Hill Descent Control).

GPL 140

Une version GPL de 140 ch complète la gamme, disponible au choix avec une boîte manuelle ou automatique. Elle cible les conducteurs recherchant un usage dynamique tout en maîtrisant le coût d’utilisation au quotidien, dans la droite lignée de l’ADN Dacia.

Prix et date de commercialisation

Dacia annonce un prix d’entrée de gamme inférieur à 25 000 €, un positionnement particulièrement agressif pour un modèle de cette taille sur le segment C. L’ouverture des commandes est attendue à l’automne 2026, pour une commercialisation effective prévue entre la fin d’année 2026 et le début de l’année 2027, selon les marchés.

Le cabinet d’études Inovev anticipe déjà un beau succès commercial, avec une prévision de 50 000 unités vendues chaque année pour ce modèle qui vient couronner la gamme Dacia.

Questions fréquentes sur le Dacia Striker