🧡 Citroën 2CV Concept : la Deuche revient en électrique au Mondial de l’Auto 2026

🧡 Une Deuche, ça ne s’oublie pas

On a presque tous un souvenir de 2CV : celle d’un grand-père, d’un voisin, d’un été sur la route des vacances. Quand Citroën a levé le voile sur son concept, c’est un peu de ce souvenir qui est revenu dans le hall du salon.

La 2CV d’origine avait été présentée au Salon de Paris en 1948, avec un cahier des charges très concret : une voiture simple, utile et accessible. Plus de cinq millions d’exemplaires en ont été produits jusqu’en 1990, et elle est devenue une icône un peu par accident, pour ce qu’elle permettait : travailler, voyager, aller presque partout.

C’est cette idée-là que Citroën dit vouloir reprendre, plutôt que la nostalgie. Dans un marché où les voitures grossissent et coûtent de plus en plus cher, la 2CV Concept prend le contre-pied : légère, compacte, positionnée entre l’Ami et la ë-C3.

🚗 Dehors : des rondeurs familières, des lignes plus tendues

On reconnaît la 2CV au premier regard. Les designers ont conservé ses rondeurs et sa silhouette, tout en étirant un peu les lignes pour la ramener à aujourd’hui.

• Face avant : capot sculpté avec des stries inspirées du projet TPV, projecteurs ronds détachés, signature lumineuse LED et pare-brise très vertical.
• Profil : toit courbe, ailes bien rondes, poignées de portes profilées et clignotants effilés intégrés au montant C, jantes de 19 pouces en tôle.
• Arrière : chute de toit caractéristique, hayon noir qui descend jusqu’au pare-chocs, feux LED autour du volet et poignée apparente.
• Plaque numérique : elle affiche les surnoms de la 2CV selon les pays. Les visiteurs du salon devraient y lire « 2Deuche ».

Autre choix très concret : des surfaces planes et des pare-chocs séparés, faciles à remplacer. L’idée est de simplifier l’industrialisation et de faciliter la réparation.

🪑 Dedans : une pièce à vivre plutôt qu’un cockpit

C’est à bord que le concept s’éloigne le plus des habitudes. La planche de bord classique disparaît, les panneaux de portes sont creusés pour gagner de la place, et deux larges banquettes remplacent les sièges, avec la technologie Citroën Advanced Comfort.

• Poste de conduite : un cylindre central regroupe volant monobranche, commodo unique, sélecteur de vitesse et bandeau Citroën Smart Vision.
• Écran : tactile, carré, de 8 pouces, avec un style bande dessinée.
• Radioën : une enceinte portable amovible, que l’on peut emporter hors de la voiture.
• Banquette avant extractible : pour prolonger une pause en plein air. Un panier amovible remplace la console centrale et des lanières souples font office de poignées.
• Toit ouvrant en toile : grand format, pour la lumière et la sensation d’évasion.

🎨 Couleurs, matières et petits clins d’œil

La palette est chaleureuse : une carrosserie « Rouge Infra Red » aux reflets jaunes et orangés, des banquettes qui réinterprètent le motif tartan dans des jaunes acidulés, des touches beiges évoquant la bakélite sur le volant et les commandes. Le sol et les contre-portes reprennent un textile façon vannerie, le panier est imprimé en 3D, en bois et plastique biosourcé, et les jantes gris clair reçoivent des « colour clips » jaunes.

Les détails ludiques ne manquent pas, et c’est sans doute ce qu’on retiendra en les croisant sur le stand :

• le klaxon et le son au démarrage reprennent ceux de la 2CV d’origine ;
• sur les pédales, une tortue pour le frein et un lapin pour l’accélérateur ;
• des autocollants en forme de cœur, pour l’attachement du public à la Deuche.

Côté pneus, Michelin a gravé des chevrons exclusifs et apporte une innovation, le « Jumeau numérique universel du pneumatique » : un outil qui surveille l’état des pneus en continu et adapte le comportement de la voiture à son environnement.

⚡ Ce que l’on sait (et ce que l’on ignore) côté technique

Mieux vaut séparer ce qui vient de Citroën de ce qui circule dans la presse. Les chiffres de la fiche viennent de Citroën. Pour le reste, nous n’avons pas trouvé de données officielles sur la batterie, la puissance, la recharge ou le coffre.

Un détail à garder en tête : d’après les confrères qui ont pu approcher la voiture en avant-première, l’habitacle est la partie du concept la plus éloignée du modèle de série. Les banquettes, notamment, devront sans doute être adaptées pour répondre aux exigences de sécurité.

💶 Prix et calendrier : un objectif, pas encore une étiquette

Pour situer cet objectif, la ë-C3 est affichée à partir de 20 390 € chez les concessionnaires : la 2CV se placerait donc plus de 5 000 € en dessous.

Ce tarif dépend toutefois d’un contexte encore ouvert, et il s’entend avant aides. Le projet s’inscrit dans l’initiative E-Car de Stellantis pour les petites électriques abordables, et la presse spécialisée relie le calendrier à une possible sous-catégorie européenne pour les petites électriques de moins de 4,2 m, proposée en décembre 2025 mais pas encore adoptée. Des associations de sécurité routière ont, de leur côté, exprimé des réserves sur le gel des exigences prévu par ce texte. On en reparlera quand le cadre sera fixé.

📍 La voir de près

La 2CV Concept est exposée sur le stand Citroën, à Paris Expo Porte de Versailles (horaires et emplacement dans la fiche). Citroën y présente aussi une 2 CV Fourgonnette Concept, relecture contemporaine et électrique de l’utilitaire d’autrefois. Si vous passez par là, c’est dans les détails que la voiture se découvre.