On connaît les concepts qui font rêver, et ceux qui font réfléchir. L’Emblème est plutôt de la seconde famille. Révélé en images début octobre 2024, puis présenté en première mondiale au Mondial de l’Auto de Paris, ce demo car sert à montrer ce que Renault sait déjà faire pour atteindre la neutralité carbone : 2040 en Europe, 2050 dans le monde.

• 📏 Gabarit : 4,80 m de long, 1,52 m de haut, empattement de 2,90 m
• 🔋 Batterie : 40 kWh, logée sous le plancher
• 💧 Hydrogène : pile à combustible et réservoir de 2,8 kg
• ⚡ Moteur : 160 kW (environ 215 ch), sans terres rares
• 🛣️ Autonomie annoncée : 1 000 km
• ⚖️ Poids : 1 750 kg
• 🌍 Objectif : 90 % d’émissions de CO2 en moins qu’un modèle équivalent actuel

💡 Un démonstrateur, pas une voiture de série

Renault parle de « demo car » : un laboratoire roulant plus qu’un futur modèle de concession. Il repose sur la plateforme AmpR Medium, celle de la Mégane E-Tech et du Scénic E-Tech, et prend la forme d’un shooting brake, autrement dit un break sportif au profil fuyant. Sa teinte vert dichroïque change selon l’angle de vue, un clin d’œil qui lui donne du caractère sans rien ajouter au poids.

⚡ Deux énergies, un seul moteur

Voilà le vrai sujet. Contrairement aux voitures à hydrogène actuelles, dont la batterie reste minuscule, l’Emblème fait l’inverse : il privilégie la batterie de 40 kWh et ne sollicite la pile à combustible que pour les longs trajets. Elle produit l’électricité à bord à partir du réservoir de 2,8 kg d’hydrogène, et Renault compte ainsi parcourir 1 000 km avec deux arrêts de cinq minutes seulement.

Le moteur de 160 kW est un moteur à rotor bobiné : il n’utilise aucune terre rare, un point que Renault met en avant pour limiter l’impact de sa fabrication.

♻️ 90 % de CO2 en moins : comment ?

Le chiffre vaut pour tout le cycle de vie, de la fabrication au recyclage. Selon Renault, il se compare à un modèle équivalent construit aujourd’hui. Pour y arriver, l’équipe a revu chaque matériau : acier, aluminium, plastiques, pneus, verre, électronique. L’Emblème doit contenir au moins 50 % de matières recyclées et être recyclable à plus de 90 %. La légèreté joue aussi son rôle : à 1 750 kg, il pèse environ 100 kg de moins qu’un Scénic électrique.

✏️ Un design pensé pour l’air

Phares ultra-fins, logo Renault lumineux à l’avant, nom de la marque éclairé sur le hayon : la signature lumineuse ne passe pas inaperçue. Les jantes sont pleines pour guider l’air le long de la carrosserie, un travail d’aérodynamique mené avec l’aide de l’équipe Alpine de Formule 1. Moins de traînée, c’est moins d’énergie consommée, donc plus de kilomètres.

🎬 Le design expliqué par son directeur

Pour aller plus loin, L’argus a rencontré Gilles Vidal, directeur du design de Renault, qui détaille les choix de style de l’Emblème et ce qu’ils annoncent pour les prochains modèles de la marque.

🎥 Vidéo en français, avec l’aimable partage de la chaîne YouTube de L’argus.

🤔 Le verra-t-on un jour dans la rue ?

Renault n’a annoncé aucune version de série. L’intérêt de l’Emblème est ailleurs : les solutions testées ici (matériaux, moteur sans terres rares, gestion de l’énergie) pourront inspirer les prochains modèles de la marque. Le Journal de l’Automobile y voit aussi une façon pour la marque de monter en gamme.

❓ Questions fréquentes