🌾 Liux Big : la micro-voiture électrique en fibre de lin qui débarque au Mondial de l’Auto 2026

Il y a des nouveautés qui font beaucoup de bruit, et d’autres qui s’installent en douceur. La Liux Big est de celles-là : elle ne cherche pas à impressionner par sa taille, mais par ses choix. Elle sera dévoilée au Mondial de l’Auto de Paris dans une grosse dizaine de jours. Petite précaution avant de commencer : la plupart des chiffres ci-dessous sont des annonces du constructeur, pas des mesures faites sur route.

🏭 Une jeune marque espagnole qui a revu ses ambitions

Liux est née en 2021, avec une idée directrice assez claire : fabriquer des véhicules urbains parmi les plus efficaces et les plus durables possible. La Big est son premier modèle, fruit de trois années de développement selon son PDG et cofondateur, Antonio Espinosa. Il y voit la preuve qu’on peut concevoir et produire une nouvelle génération de véhicules en Espagne, avec des technologies, des matériaux et des talents locaux.

Le parcours ne s’est pas fait en ligne droite. La Revue Automobile rappelle que Liux avait d’abord imaginé un véhicule bien plus imposant : des batteries modulaires de 45 ou 90 kWh, 190 ou 240 chevaux, et un tarif à partir de 39 000 euros. Le projet a beaucoup rétréci depuis, ce que l’on peut lire comme un choix de raison.

La production doit se faire dans l’usine de la marque à Azuqueca de Henares, dans la province de Guadalajara, avec une capacité estimée de 20 000 véhicules par an à partir de 2028.

🌾 Le lin, c’est ce qui la distingue

Là où la plupart des petits véhicules électriques misent sur l’acier ou les plastiques classiques, la Big choisit un biocomposite à base de fibre de lin pour sa monocoque, présentée par la marque comme une première dans la micro-voiture. Selon Liux, cela allège le châssis de 40 % par rapport à une structure équivalente en acier et réduit son empreinte CO2 de 60 %. Résultat : un poids contenu, qui aide à la fois la sobriété et l’agilité.

Le lin ne fait pas tout le travail pour autant : il s’associe à un châssis en acier renforcé, à une monocoque anti-intrusion et à des portes renforcées. Nous n’avons pas trouvé, à ce stade, de résultats d’essais de choc indépendants, un point que l’on aura envie de regarder de près quand la voiture sera essayée.

🔋 Batteries et recharge : ce que l’on sait

Deux batteries sont au programme. Un conseil d’habitué : regardez toujours à quelle norme correspond l’autonomie annoncée. Ici, les 215 km s’appuient sur le cycle WMTC, une méthode internationale de mesure pour les deux-roues et les quadricycles légers, alors que les 270 km sont une estimation du constructeur. Pour vous projeter dans votre quotidien, le chiffre le plus prudent est souvent le plus utile.

La recharge se fait sur une simple prise domestique, grâce à un chargeur embarqué : pas de borne obligatoire pour qui dispose d’une prise adaptée près de sa place de stationnement. Les puissances et les temps de charge sont détaillés dans la fiche plus bas.

⚡ Sur la route : plus vive qu’on ne croit

Comme tous les L7e, la Big reste plafonnée en puissance nominale et bridée électroniquement en vitesse. Mais Liux annonce une pointe à 47 ch et un couple de 140 Nm dès les bas régimes, pour un 0 à 50 km/h en 4,5 secondes : de quoi se montrer réactive aux feux rouges.

Son diamètre de braquage compact devrait aussi faciliter les demi-tours dans les rues étroites, ce qui compte quand on connaît nos petits ports et nos centres anciens. Le détail du train roulant, des freins et des aides à la conduite figure dans la fiche.

🛋️ À bord : le nécessaire, et un peu plus

Pour un véhicule de cette taille, la dotation annoncée est assez complète :

• 🖥️ Tableau de bord numérique de 7 pouces et volant multifonction réglable (volume, lecture audio, téléphonie mains libres)
• ❄️ Climatisation et chauffage avec commande dédiée et filtre à pollen
• ☀️ Toit vitré teinté
• 💡 Phares Full LED (croisement, route, feux arrière et feux de jour)
• 📷 Caméra de recul avec alerte sonore, détecteur de proximité arrière et alarme
• 🔊 Système audio à 2 haut-parleurs, Bluetooth et support rotatif pour téléphone
• 🔌 Quatre prises : 2 USB-C et 2 USB
• 🪟 Vitres et rétroviseurs électriques
• 📱 Connectivité via l’application LIUX

Le coffre, lui, est de bonne taille pour ce gabarit : de quoi loger les courses de la semaine ou un week-end à deux, à condition de voyager léger.

📋 La fiche technique complète

💶 Prix, calendrier et marchés visés

Liux annonce la Big à moins de 18 000 euros, hors aides gouvernementales. On ne sait pas encore ce qu’il en sera pour d’éventuels coups de pouce en France, et c’est un point à suivre. La commercialisation est prévue au premier semestre 2027, avec l’Espagne, l’Italie et la France comme premiers marchés. Selon l’organisation du Mondial, 7 500 personnes figuraient déjà sur la liste d’attente : un signe d’intérêt, sans être une commande ferme.

🆚 Ni Ami, ni Topolino : une autre catégorie

Il est tentant de la comparer à l’Ami ou à la Topolino, mais la comparaison a ses limites, comme le souligne J’essaye.fr. Ces deux modèles sont des L6e, limités à 45 km/h et nettement moins chers. La Big vise plutôt celles et ceux qui cherchent une microvoiture capable de sortir du strict cadre urbain.

🎨 Un look sobre et lumineux

Sur le visuel dont on dispose, la Big joue la sobriété en deux tons, clair pour la caisse et sombre pour la face avant, les bas de caisse et les jantes. Sa signature lumineuse à LED et le petit phare rond placé en dessous lui donnent un peu de caractère. On ne sait pas encore quels coloris seront proposés à la vente.

💬 Et vous, qu’en pensez-vous ?

Une petite électrique fabriquée en lin, ça vous parle, ou vous préférez rester sur une citadine plus classique ? Dites-nous en commentaire ce qui vous attire, ou ce qui vous freine. Nous compléterons cet article après le salon si de nouvelles informations sont annoncées.