Le chaucidou, qu’est-ce que c’est exactement ?

Le terme chaucidou est une contraction familière de « chaussée à circulation douce ». Il désigne officiellement une chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) : un aménagement routier où la ligne blanche médiane classique disparaît au profit d’une unique voie centrale, empruntée à double sens par les véhicules motorisés, encadrée de part et d’autre par deux bandes réservées aux cyclistes, et parfois aux piétons.

Concrètement, quand la route est dégagée, chacun roule à sa place : les voitures au centre, les vélos sur le côté. Le changement intervient au croisement : faute de place pour deux véhicules côte à côte, les automobilistes doivent se déporter temporairement sur la bande latérale, à condition qu’aucun cycliste ne s’y trouve.

D’où vient ce dispositif ?

Le concept n’est pas né en France. Il s’inspire du Kernfahrbahn, un aménagement déjà répandu en Suisse et aux Pays-Bas depuis plusieurs décennies. C’est un ingénieur allemand, Werner Ried, qui aurait formalisé le principe au début des années 2000, avant qu’il ne traverse la frontière et s’adapte au réseau routier français, notamment sur les routes départementales trop étroites pour accueillir une piste cyclable classique.

Comment se comporter face à un chaucidou ?

La règle tient en trois situations, que tout conducteur croisant un chaucidou pour la première fois a intérêt à connaître avant de s’engager :

Pour les cyclistes, la logique est plus simple : ils restent sur leur bande, à droite, derrière la ligne discontinue qui la sépare de la voie centrale. Piétons, cyclomoteurs et scooters suivent généralement les mêmes règles que les vélos sur ces aménagements, tandis que les motos sont soumises aux mêmes règles que les automobiles.

Pourquoi ce type d’aménagement se développe

Le chaucidou répond à un problème très concret pour les collectivités : que faire d’une route rurale ou périurbaine trop étroite pour accueillir une piste cyclable séparée, sans pour autant abandonner les cyclistes à la circulation générale ? En redistribuant l’espace disponible plutôt qu’en l’élargissant, ce dispositif permet de sécuriser un tracé à moindre coût, sur des portions généralement courtes et à vitesse limitée, le plus souvent en zone 30.

Chaque nouveau chaucidou fait en principe l’objet d’une phase d’expérimentation de plusieurs mois avant d’être pérennisé si les résultats sont concluants. Et selon les retours d’expérience communiqués par plusieurs départements, ces aménagements n’entraînent pas de hausse constatée des accidents, malgré l’appréhension initiale que peut susciter l’absence de ligne médiane chez certains usagers.

Chaucidou ou CVCB : une question de nom

Sur le terrain, l’appellation officielle tend à évoluer. Plusieurs collectivités désignent désormais ce type d’aménagement uniquement sous le terme chaussée à voie centrale banalisée, le mot « chaucidou » restant employé dans le langage courant et sur les supports pédagogiques. On trouve aussi parfois l’orthographe « chaussidou », les deux graphies coexistant selon les départements.

Où en croiser près de chez vous ?

Le dispositif se multiplie sur l’ensemble du territoire, aussi bien en zone rurale qu’en milieu urbain. Des expérimentations ont notamment été menées par le CEREMA sur un boulevard urbain à fort trafic dans le Pas-de-Calais, ainsi qu’en zones rurales en Isère et dans l’Hérault. Plusieurs départements, dont la Savoie, la Loire-Atlantique et l’Essonne, ont depuis généralisé ce type d’aménagement sur leurs routes secondaires, et de nouveaux chantiers continuent d’ouvrir en 2026.