Automobile · Supercars · Publié le 25 juillet 2026

Toyota GR GT 2027 : la supercar hybride qui veut ressusciter l’esprit de la Lexus LFA

Et si la prochaine grande rivale des Ferrari et Porsche venait du Japon ? Toyota lève le voile sur la GR GT, sa première vraie supercar depuis la légendaire Lexus LFA. Moteur V8 biturbo hybride, châssis en aluminium, version course GT3 : voici tout ce qu’il faut savoir sur ce futur monstre signé Gazoo Racing, attendu pour 2027.

Toyota n’avait plus proposé de supercar à son catalogue depuis l’arrêt de la Lexus LFA en 2012. C’est désormais chose réparée avec la GR GT, un coupé deux places développé par la division Gazoo Racing, le département compétition et sportif du constructeur japonais. Présentée en avant-première au Tokyo Auto Salon, cette voiture ambitionne de concurrencer frontalement les références du segment que sont la Ferrari 296 GTB, la McLaren ou encore la Porsche 911 Turbo S.

Une mécanique inédite chez Toyota

Sous le long capot avant de la GR GT loge un tout nouveau V8 biturbo de 4,0 litres, une première pour un modèle de série signé Toyota. Ce bloc à carter sec, doté d’une architecture « hot-V » et d’une double injection (directe et indirecte), est associé à un moteur électrique unique intégré à la transmission, selon une architecture transaxle qui place la boîte et le moteur électrique à l’arrière du véhicule, pour un meilleur équilibre des masses.

La puissance combinée du système hybride parallèle atteint environ 650 ch (478 kW) pour un couple qui dépasserait les 850 Nm. Contrairement à de nombreux hybrides de série, l’apport électrique n’est pas ici pensé pour l’économie de carburant mais pour booster l’agrément de conduite avec une réponse immédiate à l’accélérateur. La transmission est une toute nouvelle boîte automatique à 8 rapports, débarrassée du convertisseur de couple traditionnel pour gagner en réactivité.

Fiche technique (données constructeur, sujettes à évolution)

Ces chiffres proviennent des communications préliminaires de Toyota et pourront être ajustés d’ici la commercialisation.

Un design hommage à la 2000GT et à la LFA

Le style de la GR GT ne doit rien au hasard. Sa silhouette longue et basse, son capot plongeant et son habitacle reculé rappellent directement la Toyota 2000GT de 1967, tandis que sa poupe traitée en arêtes vives et ses feux arrière rectangulaires évoquent sans détour la Lexus LFA. À l’avant, des optiques fines en forme de « L », un bandeau noir dissimulant caméras et capteurs d’aide à la conduite, ainsi que de larges entrées d’air complètent une face avant résolument agressive. Fait notable : le badge Toyota s’efface au profit du logo Gazoo Racing, discrètement positionné dans la prise d’air centrale.

Contrairement à l’approche habituelle qui privilégie l’aérodynamique dès l’esquisse, Toyota explique avoir d’abord figé le design avant de l’optimiser aérodynamiquement, avec notamment des extracteurs d’air derrière les passages de roues avant et un imposant aileron arrière.

À l’intérieur, l’ambiance se veut épurée et entièrement tournée vers le pilote : écran numérique, commandes physiques regroupées sous l’affichage central, petit sélecteur de vitesses et sellerie sportive aux tons rouges aperçue sur les premières images officielles.

Une déclinaison course : la GR GT3

Toyota ne se contente pas d’une version route. La marque a dévoilé simultanément la GR GT3, une version homologuée pour la compétition et destinée à courir dans les championnats d’endurance de catégorie GT3, à l’image des rivales de chez Ferrari, Porsche ou Aston Martin. Elle partage le châssis et l’empattement du modèle de route, mais adopte des proportions légèrement différentes ainsi qu’un habillage aérodynamique plus radical : ouïes béantes dans les ailes, aileron arrière surdimensionné et carrosserie affinée pour la piste. Certaines sources évoquent une version compétition entièrement thermique, sans l’assistance électrique du modèle routier.

Face à qui joue la GR GT ?

Avec cette fiche technique, Toyota vise clairement le haut du panier des supercars européennes :

Prix et date de sortie

Toyota n’a pas encore communiqué de tarif officiel, mais plusieurs médias spécialisés évoquent un positionnement autour de 450 000 à 500 000 dollars, ce qui placerait la GR GT dans la cour des exotiques les plus exclusives. La commercialisation, probablement en série très limitée, est annoncée pour la fin de l’année 2027, avec une distribution qui pourrait s’appuyer sur le réseau de concessionnaires Lexus dans certains marchés.

Les grandes dates à retenir

• Décembre 2025 : premières images et informations techniques dévoilées par Toyota
• Janvier 2026 : présentation publique de la GR GT et de la GR GT3 au Tokyo Auto Salon
• 2026-2027 : phase de développement et d’essais, homologation de la version GT3
• Fin 2027 : lancement commercial prévu de la Toyota GR GT

Questions fréquentes

Avec la GR GT, Toyota ne se contente pas d’ajouter une énième sportive à son catalogue GR déjà riche des GR86, GR Corolla et GR Supra : le constructeur signe le retour d’une véritable supercar japonaise, capable de tutoyer les meilleures références européennes. Rendez-vous en 2027 pour découvrir si la promesse sera tenue sur route comme sur circuit.