Renault Scénic 6 : la future génération 2028 dévoile ses secrets techniques

Élu Voiture de l’Année 2024, l’actuel Renault Scénic E-Tech Electric a su relancer un nom mythique du monospace français en le réinventant en SUV électrique familial. Mais chez Renault, l’histoire ne s’arrête pas là. Alors que le modèle actuel reçoit un simple restylage esthétique entre fin 2026 et début 2027, c’est une toute nouvelle génération, que la presse spécialisée surnomme déjà « Scénic 6 », qui se profile pour 2028. Et le programme technique annoncé est autrement plus ambitieux.

Une rupture de plateforme : RGEV Medium 2.0

Présentée dans le cadre du plan stratégique Renault Group baptisé « FutuREady », la nouvelle architecture technique qui portera le futur Scénic s’appelle RGEV Medium 2.0. Malgré son nom, elle n’a rien d’un simple porte-batterie : c’est une plateforme modulaire capable d’accueillir des véhicules allant du segment B+ jusqu’au segment D, du Captur jusqu’à l’Espace, en configuration berline, SUV ou monospace.

Concrètement, cette base doit remplacer à la fois la plateforme thermique CMF-C/D et l’actuelle architecture électrique AmpR Medium, sur laquelle repose le Scénic d’aujourd’hui. Un seul socle technique, donc, pour l’ensemble des futurs modèles électriques et hybrides du losange dans ce segment, ce qui inclut également les prochaines générations de Mégane, Austral et Rafale.

Trois motorisations pour trois usages

Le futur Scénic devrait être proposé en trois configurations bien distinctes, chacune répondant à un profil d’utilisateur différent :

1. La version 100 % électrique

Elle vise une autonomie WLTP allant jusqu’à 750 km, dans la moyenne haute du marché, sans cependant chercher à battre de record. Renault assume ici une logique de rapport autonomie/coût optimisé plutôt qu’une course aux kilowattheures.

2. La version électrique intégrale

Une déclinaison à deux moteurs électriques transformera le Scénic en véhicule à quatre roues motrices, toujours 100 % électrique. De quoi renouer, d’une certaine manière, avec les tout premiers prototypes 4×4 étudiés lors de la genèse du monospace dans les années 1990.

3. La version à prolongateur d’autonomie (EREV)

La plus originale des trois : un moteur électrique de propulsion, généralement logé à l’arrière, est associé à un petit moteur thermique à l’avant dont le seul rôle est de générer de l’électricité pour recharger la batterie en roulant. Ce moteur thermique n’entraîne jamais les roues directement. Résultat annoncé par Renault : une autonomie combinée pouvant atteindre 1 400 km.

Le cœur du système : le « Système Hybride du Futur »

Le bloc thermique-générateur du prolongateur d’autonomie est développé par Horse Powertrain, la coentreprise associant Renault, Geely et Saudi Aramco. Baptisé en interne « Système Hybride du Futur », il s’agit d’un groupe motopropulseur compact intégrant en un seul bloc un moteur essence 1.5 litre à quatre cylindres, une transmission électrifiée, l’électronique de puissance, le chargeur embarqué et le convertisseur DC/DC. Sa conception modulaire lui permet, selon les besoins, de fonctionner en hybride complet, en hybride rechargeable ou en simple générateur pour une configuration à prolongateur d’autonomie, aussi bien en traction avant qu’en configuration intégrale.

Renault précise par ailleurs que la chaîne de traction E-Tech actuelle, utilisée sur les modèles de segment inférieur comme la Renault 5, restera d’actualité au-delà de 2030 : le prolongateur d’autonomie vient donc compléter la gamme électrique plutôt que la remplacer.

Architecture 800 volts et charge ultra-rapide

Autre saut technologique attendu : le passage natif à une architecture électrique 800 volts, contre 400 volts sur l’actuel Scénic E-Tech Electric. À la clé, une meilleure efficience énergétique et des temps de charge nettement réduits. Renault vise même une charge complète en seulement 10 minutes à l’horizon 2030, un objectif qui, s’il est tenu, changerait profondément l’usage des longs trajets en électrique. Les modèles d’entrée de segment (A et B), eux, conserveront une architecture 400 volts, jugée suffisante au vu de leurs besoins de charge.

Le futur Scénic devrait également inaugurer un système de quatre roues directrices, destiné à améliorer la maniabilité en ville comme la stabilité sur route, sans empiéter sur l’habitabilité ni sur la modularité intérieure qui ont toujours fait la réputation du nom Scénic.

Calendrier : entre restylage 2027 et nouvelle génération 2028

Il ne faut pas confondre deux étapes bien distinctes dans l’agenda de Renault. D’abord, un restylage esthétique de l’actuel Scénic E-Tech Electric est attendu entre fin 2026 et début 2027, avec de nouvelles aides à la conduite et des optimisations logicielles, mais sans changement mécanique majeur : les batteries de 60 et 87 kWh ainsi que les moteurs de 170 et 220 ch resteraient inchangés, pour une autonomie toujours comprise entre 420 et 625 km selon les versions.

La véritable rupture technique, elle, concerne la nouvelle génération basée sur la plateforme RGEV Medium 2.0. Sa mise en production, à l’usine de Cléon, est annoncée pour la fin 2027, aux côtés d’un nouveau moteur d’origine chinoise développé via Horse Powertrain. La commercialisation du Scénic 6 est quant à elle attendue pour 2028, lorsque l’actuel modèle aura quatre ans d’existence.

Quelles dimensions pour le futur Scénic ?

Renault n’a pas encore communiqué les cotes officielles du Scénic 6, mais deux références permettent de se faire une idée assez précise de son futur gabarit. D’un côté, l’actuel Scénic E-Tech Electric, qui devrait servir de base de comparaison directe. De l’autre, le concept-car Scénic Vision, présenté par Renault comme une projection assumée de la marque à l’horizon 2028, année visée pour l’arrivée de la nouvelle génération.

À titre de comparaison, l’actuel Scénic se positionne déjà 7 cm sous le Peugeot e-3008 et 28 cm sous le Tesla Model Y en longueur, tout en offrant l’une des meilleures habitabilités intérieures de son segment grâce à un empattement généreux de 2,785 m. Une philosophie que la nouvelle génération devrait perpétuer, quitte à gagner quelques centimètres supplémentaires pour accueillir la nouvelle architecture 800 volts et, sur la version à prolongateur d’autonomie, le petit moteur thermique générateur logé à l’avant.

Ce qu’il faut retenir

Avec ce futur Scénic, Renault tente un pari singulier dans le paysage automobile européen : ne pas choisir entre le tout électrique et l’hybride, mais proposer les deux sous un même nom, sur une même plateforme. Une stratégie pragmatique, pensée pour répondre aux réticences persistantes face au maillage encore inégal des bornes de recharge rapide, tout en préparant l’avenir avec une architecture 800 volts taillée pour la prochaine décennie.