Sur le papier, la voiture électrique fait rêver les automobilistes soucieux de leur budget : pas de vidange, pas de courroie de distribution, pas de filtre à huile. Résultat, l’entretien courant coûte réellement moins cher qu’avec un modèle essence ou diesel. Mais un grain de sable vient gripper la mécanique dès qu’il faut passer par la case carrossier : en cas d’accident, la facture explose.

Un écart qui se creuse chaque année

Le phénomène n’est ni ponctuel ni anecdotique. Selon le premier Observatoire des motorisations de BCA Expertise, réalisé à partir de 2,7 millions de rapports d’expertise, l’écart de coût moyen des sinistres entre véhicules électrifiés et thermiques était de 13,7 % en 2022. Il atteint désormais 23,2 % en 2025, soit une progression de près de 10 points en seulement trois ans.

De son côté, l’Observatoire des sinistres de collision de la Sécurité et Réparation Automobiles (SRA) confirme la tendance à l’échelle du marché global : le prix moyen des réparations automobiles a progressé de 29,9 % entre 2021 et 2025, avec une accélération de 5,9 % sur la seule année 2025, un rythme supérieur à l’inflation générale.

Les trois vraies raisons du surcoût

1. Un parc plus récent et plus haut de gamme

Les véhicules électriques expertisés ont en moyenne 3,3 ans, contre 13 ans pour les modèles thermiques. Cette jeunesse du parc électrique tire mécaniquement le prix des interventions vers le haut : pièces plus chères, technologies plus récentes, positionnement sur des segments plus élevés. À l’inverse, les véhicules thermiques, plus âgés, sont plus souvent déclarés irréparables car leur valeur résiduelle est plus faible.

2. Le poids des batteries

Une batterie ajoute généralement entre 300 et 500 kg par rapport à un modèle thermique équivalent. Une Renault Zoé pèse environ 1 500 kg contre 1 200 kg pour une Clio essence ; un Tesla Model Y atteint près de 1 979 kg contre 1 500 à 1 600 kg pour un SUV thermique comparable. Cette masse supplémentaire aggrave les dégâts sur certains organes en cas de choc et complique les réparations, notamment autour du protocole de mise en sécurité des batteries.

3. Le comportement des propriétaires et le réseau de réparation

C’est le facteur le plus surprenant révélé par l’étude BCA Expertise / Prim’Act : en cas de sinistre, le propriétaire de véhicule électrique tend à court-circuiter le modèle traditionnel de l’assurance. Plutôt que de passer par les garages partenaires agréés, il exige souvent le réseau officiel de la marque ou des réparateurs hyper-spécialisés, qui pratiquent des tarifs plus élevés. Résultat : un surcoût moyen de 13,20 € par heure de main-d’œuvre, et jusqu’à 3 €/h supplémentaires liés à ce choix de réseau.

Entretien courant : l’électrique garde l’avantage

Il ne faut pas confondre coût de réparation après accident et coût d’entretien courant, deux réalités bien distinctes. Sur l’usage quotidien, la voiture électrique reste nettement moins chère : moins de pièces mobiles, pas de vidange, pas de courroie de distribution, pas d’embrayage. Le freinage régénératif permet également de faire durer les plaquettes deux à trois fois plus longtemps.

Vers une réduction progressive de l’écart ?

Les professionnels du secteur restent prudents. Certains écarts devraient se réduire avec le vieillissement du parc électrique et la densification des réseaux de réparation spécialisés, ce qui ferait mécaniquement baisser les tarifs horaires. D’autres facteurs, en revanche, comme le poids des véhicules ou le coût des pièces liées à la batterie, devraient continuer à peser sur la facture dans les années à venir. Les constructeurs travaillent d’ailleurs sur des packs de batteries plus modulaires, afin d’éviter le remplacement complet après un choc mineur.

Cette inflation des coûts de réparation se répercute logiquement sur les primes d’assurance : la prime tous risques d’une voiture électrique dépasse en moyenne de 13 % celle d’un modèle essence comparable, les assureurs intégrant à la fois le coût des réparations, la valeur des batteries et le couple instantané, perçu comme un facteur de risque supplémentaire.